CHASIS
Visualmente similar al homologado y ligero chasis multitubular en acero de la Duke, el chasis pintado en naranja ha sido modificado para encajar mejor con la dinámica y la ergonomía superdeportiva. El incremento a 66,5 grados del ángulo de dirección ha resultado en un recorrido y una distancia entre ejes más cortos y un incremento de la distancia al suelo. Todas estas modificaciones liberan el pleno potencial competitivo de la RC y garantizan un manejo rápido, ágil y lúdico.
BASCULANTE
El basculante en metal ligero con un amortiguador WP anclado directamente es extraordinariamente resistente a la torsión y garantiza una estabilidad direccional óptima.
INSTRUMENTOS
El display LCD 100 % digital posee todo lo que puede esperar de una motocicleta KTM puntera, incluida la información de la marcha engranada, el indicador de nivel de gasolina y la información recordatoria de mantenimiento. Igual que con las máquinas de carreras superdeportivas, una alerta de RPM nos avisa de cuándo es el momento de subir una marcha.
HORQUILLA
Con 43 mm de diámetro exterior de barras, la horquilla invertida de alta calidad WP Suspension de la KTM RC 390 comparte medidas con la RC8 R, es decir, un equipamiento de verdadera competición que garantiza altos niveles de estabilidad y precisión.
MOTOR
El puntero motor monocilíndrico de cuatro tiempos de 375 cc, con refrigeración líquida, doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas e inyección electrónica de gasolina, que ya equipaba la Duke 390, proporciona una extraordinaria potencia, y gracias al eje de balance proporciona los mayores niveles de suavidad posibles. Dado el típico diseño compacto KTM con los ejes de transmisión dispuestos uno sobre el otro, el motor consigue un increíble bajo peso de 36 kg. Si lo combinamos con otros detalles técnicos, como un pistón forjado, el revestimiento de cilindro Nikasil y la lubricación de alimentación forzada, junto con la evacuación del cuerpo que favorece la potencia, se obtiene un motor que entrega unos envidiables 44 CV. El motor está equipado con un motor de arranque eléctrico alimentado por una batería de 12 V/8 Ah.
ASIENTO DEL PASAJERO
Con el fin de no hacer concesiones en términos de la imagen superdeportiva, los ingenieros de KTM integraron el asiento del pasajero en las líneas de la carrocería de forma que presentara un aspecto real de cola de motocicleta de carreras, pero asegurando una excelente comodidad para el pasajero.
FRENOS
KTM, en cooperación con Brembo, ha desarrollado un sistema de frenos potente y de excelente dosificación que permite al piloto poseer siempre el control total de la RC. Una pinza de cuatro pistones empernados radialmente en combinación con un disco de freno individual mayor (diámetro 320 mm) en la rueda delantera, y una pinza flotante con un único pistón con disco de freno individual (diámetro 230 mm) en la rueda trasera, garantizan una respuesta de frenado excelente incluso bajo el pilotaje de estilo más deportivo.
PLETINAS DE DIRECCIÓN
La pletina de dirección en aluminio forjado llama la atención, y junto con el manillar de sujeción por clip garantiza una sensación de supercompetición deportiva pura.
RIDE-BY-WIRE
La garantía para una respuesta suave de la aceleración, no es solo la ausencia de un cable de control de la aceleración: El sistema Ride-by-wire de la RC 390 asegura la perfecta aplicación del fácilmente disponible y abundante par. También traduce electrónicamente las órdenes de aceleración del piloto a posiciones óptimas de las tapas de reducción, que se adaptan a cada momento real de pilotaje. El sistema DBW satisface plenamente la estricta norma de seguridad DIN 26262 del sector de la automoción.
EMBRAGUE ANTI REBOTES
Ahorra potencia, ayuda en los derrapes: el embrague anti rebotes no solo se abre cuando el par resistente del motor se vuelve demasiado elevado, sino que también se cierra con la fuerza de los muelles del embrague cuando aumentas la aceleración. Lo primero evita las molestias de la vibración de la rueda trasera al frenar intensamente o al desacelerar - y proporciona a la rueda esa pequeña frenada necesaria para un deslizamiento controlado de la rueda trasera. Lo segundo permite tirar del embrague y controlarlo simplemente con el meñique - ahorrándote energía para el pilotaje.
CARROCERÍA
Los flamantes nuevos pedales, estriberas y carrocería no solo proporcionan un aspecto superdeportivo único, sino que ayudan además a la RC a dominar el ataque de las curvas extremas permitiendo un ángulo de inclinación mayor.
COLA ESTRECHA
Encajando perfectamente en el estilo de pilotaje puro, el soporte de la placa de matrícula redondea el elevado rendimiento de la motocicleta KTM.
FARO
Los faros delanteros gemelos abren una nueva vía para el estilo KTM que encaja a la perfección con la imagen superdeportiva de competición de la RC.
INTERMITENTES INTEGRADOS
Como característica especial, la RC incorpora intermitentes en la estructura del espejo, lo que no solo le da un aspecto deportivo, sino que contribuye también a una aerodinámica perfecta.
ABS DE SERIE
Toda RC 390 está equipada con ABS de serie, asegurando la máxima seguridad bajo cualquier condición del firme. Cuando la RC entra en la pista de carreras, el ABS es, por supuesto, desconectable.
RUEDAS
Tan ligeras y delicadas como estables, las ruedas naranja de 17" en metal ligero fundido están equipadas con neumáticos Metzeler de gran adherencia, con 110 mm delante y unos impresionantes 150 mm detrás. Los neumáticos impresionan con una tremenda adherencia tanto sobre terreno húmedo como seco, además de proporcionar una durabilidad excepcional.
SILENCIADOR
El sistema de escape de diseño completamente nuevo de la KTM RC 390 es una combinación de bajos de silenciador en acero inoxidable y silenciador final en aluminio absortivo, similar al sistema de la "BESTIA", la KTM 1290 SUPER DUKE R. Combina centralización de masas, una entrega de potencia potente y sin embargo suave y unos excelentes valores de emisión, que satisfacen con holgura la nueva homologación EURO IV.
ASIENTO
El asiento dividido ofrece una ergonomía superdeportiva de primera clase, con el soporte perfecto para el piloto y el pasajero. Con una altura del asiento de 820 mm, se garantiza una posición de pilotaje erguida segura, pero lo bastante alta como para un uso más deportivo y unas genuinas sensaciones de motocicleta grande. Para el modelo del año 2017, el asiento del piloto será todavía más cómodo, con un acolchado 12 mm más grueso.
MANILLAR
El manillar de sujeción por clip y los interruptores contribuyen a una posición de pilotaje deportiva y agresiva, combinada con un control avanzado.
MANETAS DE MANO
Para el modelo del año 2017, el embrague y la maneta de freno son ajustables, para conseguir los puntos de presión exactamente donde el piloto los desea.
DEPÓSITO DE GASOLINA
Se ha desarrollado un depósito de gasolina de acero con una capacidad de 10 l (incluyendo 1,5 l de reserva) para la RC, perfectamente adaptado al estilo superdeportivo y al diseño del vehículo, así como a la ergonomía del piloto. Gracias a la economía del motor, la RC alcanza, incluso bajo el pilotaje de estilo más deportivo, una autonomía considerable.
CÚPULA
La cúpula de diseño avanzado, en combinación con el frontal aerodinámico optimizado de la motocicleta, asegura una increíble protección frente al viento para el pecho y los brazos del piloto.
