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KTM 250 SX F

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La KTM 250 SX-F ha estado en lo más alto del Campeonato del Mundo de MX2 durante muchos años y ahora acaba de añadir otro título mundial a su ya repleta vitrina de trofeos. Pero eso no es ninguna sorpresa. La combinación de un motor lleno de potencia y par con una parte ciclo ágil y ligera es la garantía para que la KTM 250 SX-F no se baje del podio.

El motor de la KTM 250 SX-F es conocido por ser el más potente del paddock de MX2. Aúlla a pleno pulmón a 14.000 rpm, pero disfruta igualmente generando toneladas de par y potencia a lo largo del resto de la gama de revoluciones. Su compacta arquitectura contribuye a una excelente centralización de las masas, favoreciendo la manejabilidad de la motocicleta. Y con un peso de tan solo 26,1 kg. Y todo esto incluyendo la increíble ventaja que supone el arranque eléctrico.

MOTOR
El motor de la KTM 350 SX-F presenta una construcción compacta y muy ligera (27,2 kg). Su diseño DOHC (árbol de levas doblemente escuchado) con válvulas de titanio livianas y seguidores de leva revestidos DLC permite características de motor fuertes pero fuertes. Equipado con el último sistema electrónico de inyección de combustible y un E-starter, tiene un rango de velocidad utilizable extremadamente amplio, alto rendimiento y maniobrabilidad increíblemente eficiente. El motor KTM 350 SX-F comparte el mismo diseño que el de la KTM 250 SX-F, su manejo lúdico similar al de una máquina 250 que resulta principalmente de la reducción de las masas en movimiento a un mínimo.

CABEZA DE CILINDRO
La pieza central del motor compacto DOHC (árbol de levas doble) es la culata de última generación. Cuenta con dos árboles de levas en la parte superior, que activan las válvulas de titanio a través de seguidores de levas superligeros con un recubrimiento duro DLC.

CIGÜEÑAL
El cigüeñal del KTM 250 SX-F utiliza una biela corta, lo que lo convierte en un motor compacto y liviano con una entrega rápida de potencia. Un cojinete de extremo grande (inferior) con dos cubiertas de cojinetes ajustadas a la fuerza corre directamente sobre el pasador del cigüeñal. La alimentación de aceite necesaria para este rodamiento está garantizada por la lubricación a presión del motor. Este diseño es un beneficio decisivo en términos del intervalo de servicio del cigüeñal, que puede alargarse debido al rodamiento plano. Así que simplemente pin, todo el día.

CUBIERTAS Y CUBIERTAS DE MOTOR
El diseño del cárter fundido a presión permite un peso mínimo y una configuración de eje muy centralizada. Esto hace que el motor sea corto y compacto, a la vez que contribuye a una centralización eficiente de las masas. Las cubiertas del motor también cuentan con una estructura de superficie sólida, lo que reduce el desgaste causado por las botas del conductor. De esta manera, tu SX-F seguirá luciendo mejor por más tiempo.

TRANSMISIÓN
La confiable transmisión de 5 velocidades presenta un tratamiento de superficie especial en los engranajes 2º, 3º y 4º para una confiabilidad sólida. El avanzado diseño de la palanca de cambios "Sin suciedad" evita que la suciedad atasque la articulación de la palanca y garantiza cambios precisos incluso en las condiciones más turbias. Todos los motores SX-F de 4 tiempos están equipados con un sensor de posición de marcha para un mapeo de motor a medida para cada engranaje. En MY18, el eje de transmisión obtiene un nuevo rodamiento C4 que tiene una superposición mayor en el caso. Esto significa confiabilidad incluso en condiciones extremadamente difíciles. Piensa en el nivel GP. En arena hasta las rodillas.

SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR
El sistema de gestión de motores Keihin de última generación con inyección electrónica de combustible presenta un cuerpo de acelerador de 44 mm. Gracias a su posición única de inyector, la respuesta del motor es instantánea. Y para hacer la vida aún más fácil, le esperan sistemas separados para arranques en frío y ajustes en vacío. La ligera ECU cuenta con un exclusivo sistema de control de lanzamiento y tracción para una respuesta rápida cuando la barra cae y un agarre máximo gracias a los diferentes mapas que se sincronizan con el equipo en el que se encuentra. Como beneficio adicional, el piloto puede liberar aún más mapeo potente a través del interruptor de mapa del manillar.

CILINDRO Y PISTÓN
Dentro del cilindro corto, con un diámetro de 78 mm, golpea un pistón tipo caja fabricado por CP. Su geometría de corona se adapta perfectamente a la cámara de combustión de alta compresión (14: 1), donde su estructura rígida y su bajo peso brillan. Gracias a las bajas masas oscilantes, el motor es tan alegre como fuerte.

EJE BALANCEADOR
El eje compensador montado lateralmente hace doble función y también acciona la bomba de agua. Gracias a su equilibrio perfecto y bajas masas oscilantes, la vibración del motor se mantiene al mínimo.

EMBRAGUE
El KTM 250 SX-F emplea el embrague CSS desarrollado por KTM (acero de resorte helicoidal) con una robusta cesta de acero y placas de embrague extremadamente resistentes al calor y nuevos revestimientos de acero nitrados que reducen el desgaste. El funcionamiento ligero y las cantidades de control telepáticas son estándar con este embrague accionado hidráulico Brembo.

E-STARTER
Al igual que todas las motocicletas KTM de 4 tiempos, el 250 SX-F se inicia con solo presionar un botón, una ventaja inestimable cuando estás en el reloj.

MANILLAR MULTIFUNCIONAL
Todos los modelos de 4 tiempos están equipados con un conmutador de selección de mapa de manillar multifuncional, que hace tres cosas: Activación del control de tracción Activación del control de lanzamiento Selección de una curva de potencia alternativa (Estándar o Avanzado) El control de tracción es una característica única que ninguno de los competidores puede ofrecer. Garantiza una tracción más eficiente cuando las condiciones de la pista son menos que perfectas. Empuja el interruptor de punta y reina supremo. Con este interruptor de selección de mapa, el piloto también puede activar el control de lanzamiento, que proporciona salidas más eficientes desde la puerta para que pueda ir por el holeshot, una y otra vez. ¿Cómo? Simplemente reduce la velocidad máxima del motor desde el primer momento del inicio, para darle un mejor control. Presione ambos interruptores de punta cuando el motor esté inactivo y la lámpara de control EFI montada en la abrazadera triple superior le indicará que está LISTO PARA CARRERAS. Además, el interruptor de selección de mapa brinda al usuario la posibilidad de seleccionar un mapa alternativo más potente junto a la configuración estándar. Bienvenido al futuro.

ENFRIAMIENTO
El sistema de enfriamiento probado de KTM dirige el refrigerante desde la culata a través del triángulo del chasis, directamente a los radiadores de aluminio fabricados por WP. Gracias a la circulación interna optimizada de caudal y la ventilación calculada por CFD, el sistema es extremadamente eficiente. Además, las nuevas protecciones del radiador mejoran la disipación de calor. Especialmente en el barro. También están integrados en la parte frontal de los obenques para proteger los radiadores en un choque.

ESCAPE
Los límites de ruido FIM son un verdadero desafío para todos los fabricantes. Por lo tanto, KTM ha puesto mucho esfuerzo en el desarrollo de sus sistemas de escape. Todos los 4 tiempos están equipados con encabezados que tienen una característica estándar única; un sistema de resonador adicional - una pequeña cámara conectada a la tubería. Todos los 4 tiempos están equipados con un silenciador corto, montado lo más cerca posible del motor. Ya sabes lo que eso significa: centralización masiva extra y mejor manejabilidad. Su diseño interno avanzado reduce el ruido lo suficiente como para sentarse de forma segura por debajo del límite de ruido, sin dejar de elevar los pelos de su cuello.

PARTE CICLO

El principal objetivo de los ingenieros de KTM durante el desarrollo de los modelos SX era lograr una drástica reducción del peso con respecto a la generación precedente. El resultado: los actuales modelos SX son las motocicletas más estilizadas y ligeras de la competición, y eso que los motores de 4 tiempos están equipados de serie con un motor de arranque eléctrico, mientras que los modelos de la competencia todavía utilizan un pedal de arranque. Así que tú puedes concentrarte en darles patadas en el trasero a ellos.

CHASIS
El bastidor de acero cromo-molibdeno ligero y de alta tecnología tiene una gran facilidad de manejo, una manejabilidad extravagante, curvas precisas y una excelente estabilidad. También puede contar con alta rigidez torsional y baja rigidez longitudinal. Esto resulta en una mejor absorción de la energía creada por la suspensión delantera y trasera, absorbiendo saltos y golpes. En resumen: más comodidad y menos cansancio del conductor. Lateralmente, la cabeza del motor de aluminio liviano se mantiene (la conexión entre la culata y el bastidor) contribuye a curvas más precisas y un nivel de vibración reducido. Los ingenieros pudieron lograr todo eso, al tiempo que convirtieron su cuadro en un gran kilogramo más liviano que el del competidor más ligero del mercado. Además, es más fácil de mantener, más fácil de trabajar y proporciona más espacio para el tanque y otros componentes. La bicicleta también cuenta con un bastidor extraligero hecho de perfiles de aluminio estables, que inclina la balanza a menos de 900g.

SWINGARM
El diseño de aluminio fundido ofrece bajo peso y un comportamiento de flexión perfecto. El proceso de fundición de un solo componente elimina cualquier incoherencia y puntos débiles inherentes creados por la soldadura. Es mejor mirar también.

RUEDAS
Las ruedas KTM cuentan con cubos livianos, mecanizados por CNC y llantas Excel de alta calidad que garantizan la máxima estabilidad con un peso mínimo. Las ruedas están equipadas con los últimos neumáticos Dunlop Geomax MX 3S.

SUSPENSIÓN DELANTERA
La horquilla delantera ligera WP AER 48, una horquilla neumática de 48 mm USD desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM, es una horquilla dividida con funciones separadas para cada pata. Eso significa que las funciones de amortiguación están en el lado derecho, mientras que el muelle neumático está en el lado izquierdo. Esta pata izquierda presenta un sistema de 2 cámaras con un cartucho de aire encapsulado para evitar la pérdida de presión de aire. Si el sello exterior comienza a tener fugas, la presión interna del cartucho mantendrá la bicicleta en posición. El colchón de aire es fácil de ajustar a cualquier peso del ciclista a través de una sola válvula de aire. No se requieren herramientas especiales; la bomba de aire suministrada con la bicicleta funcionará bien. La pata derecha de la horquilla integra un cartucho de amortiguación que se adapta a todas sus necesidades de amortiguación. Se puede ajustar a las condiciones de la pista y las preferencias del piloto con un giro de un dial (compresión desde la parte superior, rebote desde la parte inferior, 30 clics cada uno). Justo fuera del piso del concesionario, esta horquilla (con características de amortiguación retrabajadas) es más cómoda y más sensible que nunca. Pero aún puedes martillarte.

SUSPENSIÓN TRASERA
El amortiguador WP se ha desarrollado teniendo en cuenta la arquitectura completa del bastidor y del basculante, incluidos el varillaje y la horquilla delantera WP AER 48. Cuenta con componentes mecanizados y anodizados en negro y es un producto valioso y de alta gama en comparación con los depósitos en bruto. Un nuevo entorno inspirador de confianza con mejores características de amortiguación se adapta perfectamente a la configuración frontal y su brillante esquema de colores WP les permite a todos saber que tiene un excelente sabor en suspensión.

ABRAZADERA TRIPLE
Las abrazaderas triples de alta calidad y mecanizadas por CNC han sido marcas registradas de KTM durante años para garantizar un manejo preciso. La fijación del manubrio amortiguado con goma permite dos posiciones y se coloca un medidor de horas para que el conductor sepa que es hora de un servicio.

FRENOS
Estos bebés Brembo de alta tecnología se combinan con discos de freno Wave ligeros. No podrías frenar más fuerte, mejor, más rápido o más fuerte.

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
Un tanque de polietileno liviano con una capacidad de 7.0 litros de jugo. La tapa de llenado tiene una rosca interior, lo que permite un cierre fácil y confiable.

CARROCERÍA & DECORACIÓN

KTM R&D, KISKA Design y todos nuestros pilotos oficiales han dicho la suya a la hora de diseñar los plásticos con un único objetivo: la completa armonía entre piloto y moto. Una ergonomía y unas zonas de contacto perfectas proporcionan el máximo confort en movimiento a la SX-F. La sección en I de las estructuras de los guardabarros delantero y trasero garantiza una máxima consistencia y un bajo peso gracias a unos estudiados procesos de fabricación y montaje. Y también permanecen limpios durante más tiempo.

 

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