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KTM 350 SX F

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Desde que Tony Cairoli llevó por primera vez una KTM 350 SX-F a lo más alto del Campeonato del Mundo de MX1 en 2010, el piloto del equipo Red Bull KTM ha dominado la categoría a los mandos de esta ágil pero potente moto con 5 (¡cinco!) títulos mundiales consecutivos. Algo que no es de extrañar, gracias a la combinación del músculo propio de una 450 y la agilidad de una 250. ¿Quién dijo que no se puede tener todo?

El motor de la KTM 350 SX-F tiene una construcción compacta y muy ligera (27,2 kg). Su doble accion doble (doble árbol de levas en cabeza) con ligeras válvulas de titanio y empujadores con tratamiento DLC ofrece unas características de respuesta tan espontaneas como contundentes. Equipado con el más avanzado sistema de inyección de combustible y arranque eléctrico, ofrece una amplia gama de soluciones útiles, altas prestaciones y un comportamiento increíblemente eficaz. El motor de la KTM 350 SX-F comparte el mismo diseño de la KTM 250 EXC-F, su agilidad y manejabilidad se asemeja a los 250 cc del resultado de la reducción de las capacidades al mínimo.

CULATA

La culata incorpora dos árboles de levas con empujadores de fricción optimizada con tratamiento DLC y conductos de alto flujo. Cuatro ligeras válvulas de titanio maximizan el caudal para ofrecer una banda de potencia óptima y un rendimiento sensacional a lo largo de la aparentemente infinita gama de revoluciones de 13.400 rpm, con una potencia máxima de 58 CV. Los anclajes laterales de aluminio permiten una eficiente fijación del motor al chasis, contribuyendo al peso pluma de la moto.

CIGÜEÑAL

El cigüeñal de la KTM 350 SX-F utiliza una biela corta, creando un motor compacto y ligero, con una entrega espontánea de potencia. Un cojinete inferior plano con dos casquillos montados a presión gira directamente sobre el cigüeñal. El suministro de aceite necesario para este cojinete se garantiza mediante la lubricación presurizada del motor. Este diseño constituye una ventaja decisiva en cuanto al intervalo de mantenimiento del cigüeñal, que puede prolongarse gracias al cojinete deslizante. Tú solo preocúpate de dar gas, todo el día.

CÁRTERES Y TAPAS DE MOTOR

El diseño de los cárteres en fundición permite lograr un mínimo peso una configuración muy centralizada de los ejes. Esto se traduce en un motor corto y compacto y que, al mismo tiempo, contribuye a una centralización eficiente de las masas. Las cubiertas del motor poseen una sólida estructura superficial que reduce el desgaste provocado por las botas del piloto. De esta manera, tu SX-F mantendrá mejor su aspecto durante más tiempo.

TRANSMISIÓN

El motor cuenta con una suave caja de cambios de 5 velocidades, que incorpora un tratamiento especial de la superficie en los engranajes de las 2ª, 3ª y 4ª marchas para una mayor fiabilidad. Un avanzado diseño ´antisuciedad´ de la palanca de cambio evita el bloqueo de la articulación misma por acumulación de barro o arena, garantizando la máxima precisión de funcionamiento. Todos los motores 4 tiempos están equipados con un sensor de posición de marcha engranada para adaptar las características del motor para cada marcha. En la gama 2018 el eje de transmisión incorpora un nuevo rodamiento C4 que tiene un mayor solapamiento en el cárter. Esto garantiza una mayor fiabilidad, incluso en condiciones de funcionamiento extremadamente exigentes. Nivel de pilotaje de Gran Premio. En arena profunda hasta la rodilla.

SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR

El altamente sofisticado sistema de gestión de motor Keihin con inyección electrónica equipa un cuerpo de aceleración de 44 mm. Gracias a la posición inteligente del inyector, la respuesta del motor es instantánea. Y para hacerte la vida aún más fácil, cuenta con sistemas separados para arranques fríos y ajuste del ralentí. La ligera unidad de control incorpora un exclusivo sistema de control de tracción y de salida para garantizar una respuesta fulminante al bajar la valla y una adherencia máxima gracias a diferentes mapas de potencia que se sincronizan con la marcha que utilizas en cada momento. Como ventaja definitiva, es también posible liberar una curva de potencia aún más poderosa mediante el interruptor de cambio de mapa en el manillar.

CILINDRO Y PISTÓN

Dentro del cilindro corto, con un diámetro de 88mm, trabaja un pistón de tipo caja fabricado por CP. La geometría de su corona está perfectamente adaptada a la cámara de combustión de alta compresión (14:1), donde su estructura rígida y su bajo peso despliegan sus virtudes. Gracias a sus reducidas masas oscilantes, el motor es tan alegre como poderoso.

EJE DE BALANCE

Para equilibrar las inercias, el motor de la KTM 350 SX-F utiliza un eje de balance multifunción que también impulsa la bomba de agua y la cadena de distribución. ¡Ganar, ganar, ganar!

EMBRAGUE

La KTM 350 SX-F emplea el embrague DDS (embrague de diafragma amortiguado de acero) desarrollado por KTM, con una campana libre de desgaste, discos extremadamente resistentes al calor y nuevos forros de acero nitrado. Ligereza de funcionamiento y un control casi telepático vienen de serie con este mando de embrague hidráulico Brembo.

ARRANQUE ELÉCTRICO

Como todas las motocicletas KTM de 4 tiempos, la 350 SX-F se arranca con solo pulsar un botón: una ventaja que no tiene precio cuando el tiempo apremia.

INTERRUPTOR DE CAMBIO DE MAPA EN EL MANILLAR

Todos los modelos de 4 tiempos están equipados con un interruptor de cambio de mapa en el manillar que permite tres funciones: activación del control de tracción, activación del control de salida y seleccionar un curva alternativa de potencia (estándar o avanzada). El control de tracción es una característica única que ninguna de sus rivales puede ofrecer. Garantiza la tracción más eficiente cuando las condiciones de la pista no son las ideales. Pulsa el interruptor y domina el terreno. Con este interruptor de cambio de mapa el piloto puede activar también el control de salida, que permite unas salidas desde la valla perfectas para que puedas ir a por el holeshot, una y otra vez. ¿Cómo? Simplemente, reduce los regímenes del motor máximos en el instante inicial de la salida, a fin de proporcionarte un mayor control. Pulsa los dos botones con el motor al ralentí y el testigo EFI montado en la pletina superior te indicará que estás READY TO RACE. Además, el interruptor de cambio de mapa permite al piloto seleccionar una curva de motor alternativa, más potente, que la de la configuración estándar. Bienvenido al futuro.

CHASIS

El chasis de acero al cromo-molibdeno de construcción ligera de alta tecnología facilita la maniobrabilidad y garantiza un manejo sensacional, alta precisión en curvas y una estabilidad excelente. También puedes contar con una elevada rigidez torsional y una baja rigidez longitudinal. Esto se traduce en una mejor absorción de la energía creada cuando las suspensiones delantera y trasera absorben saltos y baches. En definitiva: más confort y menos fatiga para el piloto. Los espárragos de culata de construcción ligera de aluminio fijados lateralmente (la conexión entre la culata de cilindros y el chasis) contribuyen a una mayor precisión en curvas y a reducir el nivel de vibración. Los ingenieros fueron capaces de lograr todo esto al mismo tiempo que aligeraban el chasis nada menos que un kilogramo en comparación con el competidor más ligero en el mercado. Además permite un mantenimiento más sencillo, facilita los trabajos y deja más espacio para el depósito y otros componentes. La moto también incorpora un subchasis superligero realizado en perfiles de aluminio resistentes, cuyo peso no llega a los 900 g.

BASCULANTE

El diseño en fundición de aluminio garantiza un peso reducido y un comportamiento de flexión perfecto. El proceso de fundición en un solo componente elimina irregularidades y puntos débiles inherentes creados por la soldadura. Y, además, tiene mejor aspecto.

RUEDAS

Provistas de cubos de construcción ligera mecanizados mediante CNC y llantas Excel de alta gama, garantizan una estabilidad máxima con un peso no suspendido mínimo. Las ruedas montan neumáticos Dunlop Geomax MX 3S de última generación

SUSPENSIÓN DELANTERA

La ligera horquilla invertida WP AER con barras de 48 mm y sistema neumático desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM, es del tipo dividido, con funciones separadas para cada botella. Las funciones de amortiguación se encuentran en el lado derecho, mientras que el muelle neumático está en el izquierdo. En esta botella izquierda incorpora un sistema de 2 cámaras con un cartucho sellado que evita la pérdida de presión de aire. En caso de que la junta exterior sufra una fuga, la presión del cartucho interior mantendrá la motocicleta en posición. El muelle neumático puede ajustarse fácilmente al peso del piloto mediante una simple válvula de aire. No es necesario el uso de herramientas especiales; la bomba de aire suministrada de serie con la moto te bastará. La botella derecha de la horquilla integra un cartucho de amortiguación que se adapta a todas tus necesidades en este sentido. Puede ajustarse a las condiciones del circuito y a las preferencias del piloto con tan solo girar un mando (compresión desde la parte superior y extensión desde la inferior, con 30 clics cada una). Directamente sacada del concesionario, esta horquilla (con unas mejoradas características de amortiguación) es más confortable y más sensible que nunca. Pero todavía puedes seguir exigiéndole al máximo ahí fuera.

SUSPENSIÓN TRASERA

El amortiguador WP ha sido desarrollado teniendo en cuenta la arquitectura del chasis y el basculante, incluyendo el sistema de bieletas y la horquilla delantera WP AER 48. Incorpora componentes mecanizados y anodizados en negro, y es un producto refinado de alta gama comparado con los amortiguadores de acabado basto. Unos nuevos reglajes, que ofrecen una mayor confianza y mejores características de amortiguación, se adaptan perfectamente a la configuración del tren delantero, mientras que sus brillantes colores WP dan a conocer a todo el mundo la excelente calidad de suspensiones que montas.

PLETINAS DE DIRECCIÓN

Las pletinas mecanizadas de máxima calidad son una marca de la casa en KTM desde hace años para garantizar un comportamiento preciso. Las fijaciones elásticas del manillar permiten dos posiciones del mismo e incluyen un contador de horas que permitirá al piloto controlar los intervalos de mantenimiento.

FRENOS

Estas pequeñas pinzas Brembo de alta tecnología están combinadas con ligeros discos Wave. Es imposible lograr una frenada más enérgica, rápida y potente.

DEPÓSITO DE GASOLINA

Un ligero depósito de polietileno con una capacidad de 7,0 litros. El tapón de la gasolina tiene una rosca interior, que permite un cierre fácil y fiable.

ERGONOMÍA & CONFORT

Realizado a la medida de los traseros más rápidos del mundo, este robusto y cómodo asiento está rebajado 10 mm para ayudarte a dominar incluso los terrenos más exigentes. Los ingenieros de KTM saben muy bien cómo coger un manillar. Firmado por NEKEN, este es de tipo conificado, hecho en aluminio de alta resistencia e incorpora un conjunto de puño de gas en robusto aluminio de nuevo diseño y con una gran facilidad de ajuste del juego libre. El lado derecho presenta un puño vulcanizado ODI, mientras que en el lado izquierdo del manillar está montado un cómodo puño ODI lock on, que permiten prescindir de alambres o pegamento para su correcta fijación. Ahora puedes reequipar dos levas de puño de gas intercambiables, con características de respuesta distintas para adaptarlas a tus necesidades específicas.

MANILLAR

Está claro que los ingenieros de KTM saben cómo manejar los manillares. Esta pieza de diámetro variable, fabricada en aluminio de alta resistencia, está fijada mediante unos anclajes elásticos y permite dos posiciones de montaje. Los puños ODI-lock-on permiten una sustitución sencilla de los mismos, sin requerir de ningún alambre o pegamento para su sujeción.

ESTRIBERAS

Las sofisticadas estriberas ´antisuciedad´ evitan el agarrotamiento de su articulación, incluso al inclinar en roderas profundas. ¿Buscas una posición de pilotaje más elevada? Pues tan solo tienes que montar las estriberas de los modelos KTM EXC 2018, que son 6 mm más altas que las de las versiones SX.

KTM R&D, KISKA Design y todos nuestros pilotos oficiales han dicho la suya a la hora de diseñar los plásticos con un único objetivo: la completa armonía entre piloto y moto. Una ergonomía y unas zonas de contacto perfectas proporcionan el máximo confort en movimiento a la SX-F. La sección en I de las estructuras de los guardabarros delantero y trasero garantiza una máxima consistencia y un bajo peso gracias a unos estudiados procesos de fabricación y montaje. Y también permanecen limpios durante más tiempo.

 

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