Concesionario OFICIAL KTM Y CAN-AM en Córdoba
☎ Teléfono fijo: 0351 4876629
 📲 Celular: 0351 6510708 - 0351 
2844025
   ✉ 
Contactos

📍 Dirección: Av. Monseñor Pablo Cabrera 2481

KTM 250 EXC TPI

pho_bike_90_re_563440281
pho_bike_90_re_563440281178584_ktm-250_300-exc-tpi-my-2018-800x4451956729x1024x0_ffffff_e1956730x1024x0_ffffff_e_951156922018_ktm_fuel-injection_two-stroke_250_300_exc_tpi_45


Cuando el humo se disperse, serás el último piloto en pie. La KTM EXC 250 TPI es una de las mejores herramientas en términos de relación peso potencia del mundo del Enduro, atacando directamente a sus más complicadas rivales de 4 tiempos. Musculosa, sin grasa: esta revolucionaria máquina de 2 tiempos con inyección de combustible es tan atlética como potente.

MOTOR & ESCAPE

El motor KTM de 250 cc está reconocido como el más potente y competitivo 2 tiempos de su categoría. Y las cosas pueden ser aún mejores. En 2018, la KTM 250 EXC (sólo en la versión europea) está equipado el nuevo sistema TPI (inyección en el puerto de transferencia) de inyección de combustible, una característica única en el segmento de motos deportivas de 2 tiempos. Este sistema patentado de inyección electrónica de combustible (EFI), con dos inyectores en los puertos de transferencia del cilindro, hace que el motor ofrezca una conducción mucho más suave y con una drástica reducción en el consumo de combustible, una auténtica revolución tecnológica. Por encima de esto, el motor KTM de 250 cc presenta un moderno esquema de disposición de los ejes en términos de centrado de masas, un bien protegido arranque eléctrico, un eje de balance que reduce las vibraciones del motor, un cambio de Enduro de 6 velocidades y un embrague DDS con mando hidráulico. Gas a fondo, sigue sonando el excitante aullido típico de los motores 2 tiempos, pero a la vez es capaz de ofrecer una tracción ultra suave y fiable cuando hace falta.

 

CABEZA DE CILINDRO


El cilindro KTM 250 EXC TPI tiene un diámetro de 66,4 mm y está equipado con la sofisticada válvula de potencia que proporciona características de potencia suaves y controlables. Para la aplicación EFI, el nuevo cilindro presenta dos domos laterales, que retienen los inyectores de combustible que suministran combustible en los puertos de transferencia posteriores. Por lo tanto, la pérdida de combustible no quemado se reduce por menos emisiones, una combustión más eficiente y un menor consumo de combustible. Un pequeño tubo en la parte posterior del cilindro está conectado con un sensor de presión de entrada, que suministra datos de presión a la unidad de control.

CUBIERTAS Y CUBIERTAS DE MOTOR


Para una centralización de masa óptima, los cárteres de fundición a presión livianos mantienen el eje del embrague y el cigüeñal en una posición alta cerca del centro de gravedad. Lo cual es bueno si te preocupa el manejo dulce. Además, permite la implementación de un eje equilibrador. Entonces su viaje será tan relajado como rápido. Además, su nuevo motor favorito seguirá luciendo tan fresco como el día en que lo compró: las cubiertas del motor cuentan con una estructura de superficie inteligente que reduce el desgaste causado por las botas del conductor.

TRANSMISIÓN


Esta transmisión de Enduro de 6 velocidades presenta una especificación de relación amplia específica de Enduro y proporciona cambios precisos y fáciles. Teniendo en cuenta la seguridad, un avanzado diseño de palanca de cambio de marcha "Sin suciedad" evita que el barro bloquee la junta. Porque incluso los amantes de la tierra odian el barro cuando está en lugares equivocados.

SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR


El sistema de gestión del motor (EMS) de los modelos TPI presenta una nueva unidad de control ubicada debajo del asiento. La unidad de control determina el tiempo de ignición y la cantidad de combustible a inyectar se basa en varias lecturas del sensor, como la entrada y la presión del aire ambiente, la posición del acelerador, la temperatura del aceite y del agua. Gracias a la compensación de altitud y temperatura, el piloto ya no tiene que preocuparse por jugar con el chorro.

EJE BALANCEADOR


Dile adiós a los pies y las manos entumecidos. Este diseño del motor permite la implementación de un eje equilibrador lateral para mantener las vibraciones al mínimo. Sabes lo que eso significa: más comodidad, menos fatiga, sonrisas más grandes.

EMBRAGUE


El KTM 250 EXC TPI emplea el embrague DDS desarrollado por KTM (acero de diafragma amortiguado) con una cesta de acero sin desgaste, placas de embrague extremadamente resistentes al calor y revestimientos de acero nuevos, nitrados. Este ingenioso diseño emplea un resorte de diafragma en lugar de los resortes helicoidales habituales, lo que facilita considerablemente la acción del embrague. Un resorte de diafragma también deja suficiente espacio para que un sistema de amortiguación se integre en el cubo del embrague. El objetivo es la tracción, pero también la durabilidad. El funcionamiento ligero y las cantidades de control telepáticas son estándar con este embrague accionado hidráulico Brembo.

BOMBA DE ACEITE


El premezclado del combustible de 2 tiempos es algo del pasado para los propietarios de KTM EXC TPI. Una bomba de aceite electrónica alimenta el aceite del tanque de aceite a través del cuerpo del acelerador a la entrada del motor, y asegura una mezcla perfecta de combustible y aceite en todas las condiciones y velocidades del motor. El sistema, que reduce hasta el 50% del humo del sistema de escape en comparación con los modelos anteriores, es administrado por la unidad de control según las revoluciones y la carga del motor medidas por el TPS (sensor de posición del acelerador). La capacidad de aceite de aproximadamente 0,7 litros es suficiente para 5-6 recargas de combustible, dándole más tiempo para conducir, menos tiempo para medir las cosas.

CUERPO DEL ACELERADOR


El motor TPI está equipado con un cuerpo del acelerador desarrollado recientemente por Dell`Orto. Tiene un diámetro de 39 mm. El flujo de aire está regulado por una mariposa conectada con una cámara de estrangulación de dos cables, que es accionada por un nuevo conjunto de estrangulación del manubrio. Un sensor de posición del acelerador proporciona datos de flujo de aire a la unidad de control, mientras que un tornillo de derivación permite la regulación de la velocidad de ralentí. El dispositivo de arranque en frío también abre un bypass que proporciona más aire. A través de un tubo de admisión de aceite, el aceite suministrado por la bomba de aceite se mezcla con el aire entrante para lubricar los cojinetes del cigüeñal y el cilindro / pistón, etc.

ENFRIAMIENTO


El sistema de enfriamiento probado de KTM dirige el refrigerante desde la culata a través del triángulo del chasis, directamente a los radiadores de aluminio fabricados por WP. El ventilador adicional del radiador KTM PowerParts que los pilotos pueden agregar a este combustible inyectado de 2 tiempos ahora está regulado por la unidad de control, ya no se requiere un interruptor térmico. Gracias a la circulación interna optimizada de caudal y la ventilación calculada por CFD, el sistema es extremadamente eficiente. Además, las nuevas protecciones del radiador mejoran la disipación de calor. Especialmente en el barro. También están integrados en la parte frontal de los obenques para proteger los radiadores en un choque.

ESCAPE


Este tubo niquelado es producido por WP Performance Systems. Se toma del modelo del carburador y está diseñado para una banda de potencia óptima y un rendimiento máximo del motor. Un moderno proceso de producción 3D garantiza la máxima precisión y fiabilidad de la tubería, por lo que este gritador es tan resistente como fuerte.

PARTE CICLO

A los ingenieros de KTM les encanta perder peso año tras año. El resultado: los modelos KTM EXC 2018 son las motos offroad más ligeras y compactas que puedes encontrar.

CHASIS


El bastidor de acero cromo-molibdeno ligero y de alta tecnología tiene una gran facilidad de manejo, una manejabilidad extravagante, curvas precisas y una excelente estabilidad. También puede contar con alta rigidez torsional y baja rigidez longitudinal. Esto da como resultado una mejor absorción de la energía creada por la suspensión delantera y trasera que absorbe saltos y protuberancias. En resumen: más comodidad y menos cansancio del conductor. La cabeza del motor ligera y unida lateralmente (la conexión entre la culata y el bastidor) contribuyen a reducir el nivel de vibración. Dos insertos roscados en los tubos inferiores de la cuna permiten una fijación segura de una placa deslizante opcional. Los ingenieros podrían llevar a cabo todo eso, a la vez que convertirían su cuadro en un gran kilogramo más liviano que el del competidor más ligero del mercado. Además, es más fácil de mantener, más fácil de trabajar y proporciona más espacio para el tanque y otros componentes. En los modelos EXC TPI, el tubo del bastidor superior presenta una ranura donde se monta la tapa de llenado de aceite, que alimenta el tanque de aceite a través de una manguera dentro del tubo del bastidor. La bicicleta también cuenta con un bastidor extraligero hecho de perfiles de aluminio estables, que inclina la balanza de punta a menos de 900g.

 

BASCULANTE

El diseño de aluminio fundido ofrece bajo peso y un comportamiento de flexión perfecto. El proceso de fundición de un solo componente elimina cualquier incoherencia y puntos débiles inherentes creados por la soldadura. Es mejor mirar también.

RUEDAS


Las ruedas EXC cuentan con cubos livianos mecanizados por CNC y llantas gigantes de alta calidad que garantizan la máxima estabilidad con un peso mínimo. Las ruedas están equipadas con neumáticos MAXXIS, perfectos para un rendimiento seguro fuera de la carretera y estabilidad en carretera.

SUSPENSIÓN DELANTERA
La horquilla invertida WP XPlor 48 es una horquilla dividida desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Está equipado con un resorte en ambos lados, pero presenta funciones separadas para cada pata de la horquilla: la amortiguación de compresión se ajusta en el lado izquierdo, mientras que el rebote se encuentra en la derecha. Las horquillas se pueden ajustar fácilmente para la compresión y el rebote con el giro de un disco en la parte superior de las horquillas. Los nuevos tubos exteriores de la horquilla y una configuración retrabajada crean más sensibilidad, un mejor comportamiento de amortiguación y un peso reducido. Además, un tope hidráulico sellado garantiza una excelente resistencia al tocar fondo. Gracias a los materiales de alta calidad y un proceso de producción de última generación, la nueva horquilla WP XPlor 48 - con aprox. 300 mm de recorrido: tiene una excelente respuesta y características de amortiguación. Un ajustador de precarga cómodo se puede adaptar y permite una configuración de precarga de muelle simple en tres pasos sin herramientas (estándar, + 3 mm, + 6 mm).

SUSPENSIÓN TRASERA
El PDS es una especie de marca KTM donde el amortiguador está conectado directamente al lado superior del basculante. Esta configuración cuenta con la mejor geometría de montaje posible y proporciona una amortiguación increíblemente progresiva. El amortiguador está montado cerca de la línea central, lo que significa cargas casi simétricas para el basculante y el bastidor y más espacio para el sistema de escape. Un segundo pistón funciona junto con una copa cerrada (en lugar de una aguja) hacia el final de la carrera y está soportado por un resorte de amortiguación progresivo para una resistencia excepcional al tocar fondo. Varios componentes mecanizados y anodizados y un distintivo acabado de color WP lo convierten en un producto valioso y de alta gama en comparación con los amortiguadores menos refinados de la competencia.

ABRAZADERA TRIPLE
Equipado con abrazaderas triples forjadas con un desplazamiento de 22 mm, lo que garantiza un agarre sólido de la horquilla y un manejo preciso. El manillar es ajustable hacia adelante y hacia atrás en 4 posiciones, por lo que el EXC TPI te quedará como tus guantes favoritos.

FRENOS
Estos bebés Brembo de alta tecnología se combinan con discos de freno Wave ligeros. No podrías frenar más fuerte, mejor, más rápido o más fuerte.

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
Este es un tanque de polietileno liviano con una capacidad de 9.25 litros. Los modelos EXC TPI incorporan un nuevo sistema integrado de bomba de combustible y un sensor de nivel de combustible adicional para que siempre sepa cuándo se está quedando sin combustible.

CAJA DE AIRE
El diseño de la caja del filtro de aire ofrece la máxima protección del filtro de aire contra la suciedad, a la vez que garantiza un flujo de aire máximo. Los modelos EXC TPI obtienen un nuevo tubo de aspiración diseñado para el nuevo cuerpo del acelerador a la vez que aloja un sensor de temperatura del aire. El gran filtro de aire Twin Air está montado en una jaula rígida, que al mismo tiempo mantiene el sistema en su lugar. Este diseño es tan simple, que aún podría aparecer uno nuevo con una cara llena de barro. Sin herramientas. En segundos.

ERGONOMÍA & CONFORT

Su ergonomía READY TO RACE supone una ventaja en todos los terrenos, podrás pilotar más a fondo durante más tiempo.

MANILLAR
Los ingenieros de KTM saben cómo manejar los manubrios. Este modelo cónico, fabricado en aluminio de alta resistencia de NEKEN, cuenta con un conjunto de acelerador, que ahora tiene un cable doble para modelos EXC TPI al igual que sus hermanos de 4 tiempos, con un nuevo cuerpo de aluminio de doble cable y juego directo sencillo ajuste. A la derecha se encuentra un asa volcanizada, mientras que en el lado izquierdo de la barra se monta un cómodo asa ODI lock-on, que no requiere ningún cable o pegamento para ser reparado. Todos los modelos pueden actualizar interruptores de curva de encendido opcionales en el manillar para la selección de un mapa alternativo, para que pueda estar completamente preparado para cualquier condición.

 

ESTRIBERAS
Los sofisticados estribos "Sin suciedad" evitan que se manchen las clavijas, incluso cuando se excava en surcos profundos. Las clavijas en los modelos de Enduro son 6 mm más altas que las usadas en los modelos SX, lo que beneficia la distancia al suelo. Pero puedes intercambiarlos a voluntad.

CARROCERÍA & DECORACIÓN

KTM R&D, KISKA Design y los pilotos oficiales han dicho la suya a la hora de diseñar los plásticos con un único objetivo: la completa armonía entre piloto y moto. Una ergonomía y unas zonas de contacto perfectas ofrecen el máximo confort en marcha a los mandos de la EXC TPI. La sección en I de las estructuras de los guardabarros delantero y trasero garantiza una máxima consistencia y un bajo peso gracias a unos estudiados procesos de fabricación y montaje. Y también permanecen limpios durante más tiempo. El inteligente recorrido del latiguillo de freno por la placa porta números delantera evita el desgaste del mismo

JSN Nuru template designed by JoomlaShine.com