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KTM 250 EXC F

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Rellena un chasis ágil de última generación con un motor capaz de proporcionar una potencia y un par de giro líderes en su clase. Vístela luego con componentes de alta gama, que garantizan que el 4 tiempos mantiene su ventaja sobre la competencia. El resultado es una moto todo terreno READY TO RACE apta para aficionados, pero que continúa satisfaciendo a los más expertos. Que os aproveche, rivales.

El ligero y compacto motor de la KTM 250 EXC-F entrega un par de primera clase y potencia en todo el rango de revoluciones. La arquitectura con una optimizada configuración de los ejes ofrece un excelente centrado de masas y una gran facilidad de manejo, pesando tan solo 27,6 kg. Y todo esto incluyendo la comodidad de un arranque eléctrico. La curva de potencia te hace tocar el cielo a lo largo de toda la gama de revoluciones, pidiendo subir de marcha a 12.800 rpm. Esto hace a la nueva KTM 250 EXC-F tan brillantemente adecuada para aficionados como para profesionales del más alto nivel. Y cuenta con la homologación Euro IV, así que el planeta te lo agradecerá.

CULATA

El elemento central del motor compacto con DOHC (doble árbol de levas en cabeza) es esta avanzada culata. Equipa dos ligeros árboles de levas con empujadores de baja fricción tratados con un duro revestimiento DLC. Cuatro ligeras válvulas de titanio y puertos de alto flujo maximizan el caudal para ofrecer una banda de potencia óptima y un rendimiento sensacional a lo largo de la prácticamente infinita gama de revoluciones de hasta 12.800 rpm. Dos anclajes laterales permiten una eficiente fijación del motor al chasis y unas reducidas vibraciones.

CIGÜEÑAL

El cigüeñal de la KTM 250 EXC-F utiliza una biela corta, creando un motor compacto y ligero, con una entrega espontánea de potencia. Un cojinete inferior plano con dos casquillos montados a presión gira directamente sobre el cigüeñal. Este diseño es imprescindible para las extremadamente altas velocidades de giro y la potencia inigualable de este motor de 250 cc, a la vez que también mejora su durabilidad permitiendo unos largos intervalos de mantenimiento del cigüeñal

CÁRTERES Y TAPAS DE MOTOR

El diseño de los cárteres en fundición permite una configuración centralizada de los ejes, desplazando el cigüeñal cerca del centro de gravedad de la moto. ¡Viva la centralización de las masas! Las tapas del motor incorporan una avanzada estructura superficial para reducir el desgaste causado por las botas.

TRANSMISIÓN

El motor está equipado con una caja de cambios de Enduro de 6 velocidades, con un funcionamiento seguro y preciso gracias al recubrimiento de baja fricción de las horquillas. Un avanzado diseño ´antisuciedad´ de la palanca de cambios impide los problemas causados por la acumulación de barro o suciedad en la articulación de la misma. Todos los motores 4 tiempos de KTM están equipados con un sensor de posición de marcha engranada que sincroniza la curva de potencia para cada marcha. En la gama 2018 el eje de transmisión incorpora un nuevo rodamiento C4 que tiene un mayor solapamiento en el cárter. Esto significa fiabilidad incluso en condiciones sumamente difíciles. Nivel de pilotaje de Gran Premio. En arena profunda hasta la rodilla.

SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR

El altamente sofisticado sistema de gestión de motor Keihin con inyección electrónica equipa un cuerpo de aceleración de 42 mm. Gracias a la posición inteligente del inyector, la respuesta del motor da un significado totalmente nuevo a la palabra «instantáneo». Unos circuitos independientes para los sistemas de arranque en frío y de ralentí facilitan los ajustes in situ. Gira el acelerador hacia atrás cuando el motor está caliente y se desacopla el modo de arranque en frío.

CILINDRO Y PISTÓN

En el interior del cilindro de 78 mm de diámetro, bombea un fiable pistón tipo box fabricado por CP. Su forma de corona se ha adaptado perfectamente a la cámara de combustión de alta compresión (12,8:1), donde su rígida y ligera estructura maximiza las prestaciones. Gracias a las bajas masas oscilantes, el motor sube con alegría de revoluciones y a plena potencia.

EJE DE BALANCE

Para equilibrar las inercias, el motor utiliza un eje de balance multifunción que también impulsa la bomba de agua y la cadena de distribución.

EMBRAGUE

La KTM 250 EXC-F emplea el embrague DDS (embrague de diafragma amortiguado de acero) desarrollado por KTM, con una campana libre de desgaste, discos extremadamente resistentes al calor y nuevos forros de acero nitrado. Este ingenioso diseño utiliza un resorte de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, facilitando mucho la acción del embrague. Además, un muelle de diafragma deja el espacio suficiente para integrar un sistema de amortiguación elástica en el buje del embrague. El objetivo es tracción, pero también durabilidad. Ligereza de funcionamiento y un control casi telepático vienen de serie con este mando de embrague hidráulico Brembo.

ARRANQUE ELÉCTRICO

La KTM 250 EXC-F está equipada con un exclusivo arranque eléctrico de serie, lo que supone una clara ventaja a la hora de no perder tiempo en el fragor de la batalla. Un potente motor de arranque fabricado por Mitsuba descargará energía una y otra vez con sólo pulsar un botón. Incluso bajo condiciones extremas, gracias a su junta tórica más resistente al calor.

REFRIGERACIÓN

El acreditado sistema de refrigeración de KTM conduce el refrigerante desde la culata, pasando por el triángulo del chasis, directamente hasta los radiadores WP de aluminio. Gracias a la optimización del flujo de circulación interna y la ventilación calculada mediante CFD (Mecánica de Fluidos Computacional) el sistema de refrigeración es extraordinariamente eficaz. Además, las nuevas protecciones del radiador mejoran la evacuación del calor. Especialmente en el barro. Además, están integradas en la parte frontal de los deflectores para proteger los radiadores en caso de caída.

ESCAPE

Las limitaciones de ruido suponen un verdadero desafío para cualquier fabricante. Por este motivo, KTM ha dedicado mucho esfuerzo en el diseño de sus sistemas de escape. Todas los 4 tiempos están equipadas con un corto silenciador de aluminio, montado lo más cerca posible del motor. Esto significa más potencia, un mayor centrado de masas y un mejor comportamiento. Un avanzado diseño del interior reduce el ruido lo suficiente para cumplir de forma segura por debajo de los límites, sin dejar de proporcionar la respuesta y las prestaciones que se espera de un motor KTM.

A RECIPE FOR SUCCESS

Rellena un chasis ágil de última generación con un motor capaz de proporcionar una potencia y un par de giro líderes en su clase. Vístela luego con componentes de alta gama, que garantizan que el 4 tiempos mantiene su ventaja sobre la competencia. El resultado es una moto todo terreno READY TO RACE apta para aficionados, pero que continúa satisfaciendo a los más expertos. Que os aproveche, rivales.

ERGONOMÍA & CONFORT

Su ergonomía READY TO RACE supone una ventaja en todos los terrenos, podrás pilotar más a fondo durante más tiempo.

MANILLAR

Los ingenieros de KTM saben cómo manejar un manillar. Esta pieza de diámetro variable, fabricada en aluminio de alta resistencia por NEKEN, ofrece un conjunto de puño de gas con un robusto cuerpo de aluminio y un sencillo ajuste del juego libre. En la derecha encontramos un puño ODI vulcanizado, mientras que en la izquierda monta un cómodo puño ODI lock-on que no requiere pegamento ni alambres para fijarlo. Tienes dos tipos de levas de acelerador intercambiables, para lograr diferentes características de respuesta que se adapten a tus necesidades específicas. Con un interruptor de cambio de mapa opcional puedes elegir diferentes características de entrega de potencia y activar el exclusivo control de tracción, una ventaja importante en piso húmedo.

ESTRIBERAS

El sofisticado diseño ´antisuciedad´ de las estriberas evita el agarrotamiento de las mismas, incluso pilotando en roderas profundas. Las estriberas de los modelos EXC están 6 mm más altas que las de las versiones SX, con lo que se gana distancia libre al suelo. Pero puedes intercambiarlas según te convenga.

CARROCERÍA & DECORACIÓN

KTM R&D, KISKA Design y los pilotos oficiales han dicho la suya a la hora de diseñar los plásticos con un único objetivo: la completa armonía entre piloto y moto. Una ergonomía y unas zonas de contacto perfectas proporcionan el máximo confort en movimiento a la EXC-F. La sección en I de las estructuras de los guardabarros delantero y trasero garantiza una máxima consistencia y un bajo peso gracias a unos estudiados procesos de fabricación y montaje. Y también permanecen limpios durante más tiempo. El inteligente recorrido del latiguillo de freno por la placa porta números delantera evita el desgaste del mismo.

ADHESIVOS

Unos nuevos gráficos transmiten el carácter READY TO RACE a la gama KTM EXC-F 2018.

SOFTWARE & ELECTRÓNICA

La tecnología más avanzada, con unas dimensiones mínimas: READY TO RACE

BATERÍAS & INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Una potente batería de iones de litio da vida al motor y contribuye al bajo peso de la moto. La ligera batería y la instalación eléctrica están centralizadas en un compartimento encima de la caja del filtro de aire, permitiendo al mecánico desmontar el subchasis sin tener que entrar en conflicto con el sistema eléctrico. Porque un mecánico feliz, es un buen mecánico.

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