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KTM 350 EXC F

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CARROCERÍA & DECORACIÓN
KTM R & D, KISKA Design y los pilotos oficiales han dicho la suya a la hora de diseñar los plásticos con un único objetivo: la completa armonía entre piloto y moto. Una ergonomía y unas zonas de contacto perfectas proporcionan el máximo confort en el movimiento a la EXC-F. La sección en I de las estructuras de los guardabarros adelante y atrás garantiza una máxima consistencia y un bajo peso gracias a unos procesos estudiados de fabricación y montaje. Y también permanecen limpios durante más tiempo. El inteligente recorrido del latiguillo de freno por la placa porta números delanteros evita el desgaste del mismo.El título de superventas no se logra de un día para otro. Es preciso ganárselo a pulso. Con barro, sudor y cambios de marcha. La relación peso-potencia de su compacto motor DOHC es perfecta ante cualquier tipo de terreno y situación. Responderá a la llamada de la naturaleza con un comportamiento preciso y unas robustas suspensiones. Ni siquiera el barro que cubre tu rostro podrá ocultar esa radiante sonrisa. Cuando llegues al final del camino, sabrás de qué te estamos hablando.

MOTOR & ESCAPE

El motor de la KTM 350 EXC-F presenta un diseño con unas dimensiones similares al de la KTM 250 EXC-F, pero ofreciendo un par y una potencia en todo el rango de revoluciones similares a los de una 450. La arquitectura con una optimizada configuración de los ejes ofrece un excelente centrado de masas y una gran facilidad de manejo, pesando tan solo 28,5kg. Y todo esto incluyendo la comodidad de un arranque eléctrico. Esto hace de la KTM 350 EXC-F una moto brillantemente adaptada a los aventureros que buscan la combinación perfecta de potencia y peso. Y cuenta con la homologación Euro IV, así que es verde y naranja KTM a la vez.

CABEZA DE CILINDRO
La pieza central del compacto motor DOHC es esta culata de última generación. Cuenta con árboles de levas ligeros y duales con seguidores de levas optimizados por fricción que cuentan con un recubrimiento DLC duro. Cuatro válvulas ligeras de titanio y puertos de alto flujo maximizan la velocidad de flujo para una banda de potencia óptima y un rendimiento sobresaliente en un rango de revoluciones aparentemente sin fin de 12.800 rpm. Dos soportes laterales permiten una fijación eficiente del motor al bastidor y reducen la vibración.

CIGÜEÑAL
El cigüeñal del KTM 350 EXC-F utiliza una biela corta, lo que lo convierte en un motor compacto y liviano con una entrega rápida de potencia. Un cojinete de extremo grande (inferior) con dos cubiertas de cojinetes ajustadas a la fuerza corre directamente sobre el pasador del cigüeñal. Este diseño es imprescindible para las extremadamente altas velocidades del motor y la potencia sin igual de este motor de 350cc al mismo tiempo que mejora la durabilidad del motor para largos intervalos de servicio del cigüeñal

CÁRTERES Y TAPAS DE MOTOR​
El diseño de los cárteres del motor fundido a presión permite una configuración de eje centralizado, moviendo el cigüeñal cerca del centro de gravedad de la bicicleta. ¡Toda gran centralización de masas! Las cubiertas del motor cuentan con una estructura de superficie avanzada para reducir el desgaste causado por las botas del conductor.

TRANSMISIÓN
El motor está equipado con una transmisión Enduro precisa de 6 velocidades, con un cambio de cambio rápido gracias a un revestimiento especial de baja fricción en las horquillas de cambio. Un avanzado diseño de palanca de cambio de engranaje "Sin suciedad" evita la acumulación de barro o la suciedad en la junta para viajes sin problemas. Todos los motores KTM de 4 tiempos están equipados con un sensor de posición de marcha que sincroniza la curva de potencia con cada marcha. En MY18, el eje de transmisión obtiene un nuevo rodamiento C4 que tiene una superposición mayor en el caso. Esto significa confiabilidad incluso en condiciones extremadamente difíciles. Piensa en el nivel GP. En arena hasta las rodillas.

SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR
El sistema de gestión del motor Keihin de última generación con inyección electrónica de combustible cuenta con un cuerpo de mariposa de 42 mm. Gracias a su posición única de inyector, la respuesta del motor le da un nuevo significado a la palabra 'instantáneo'. Los circuitos separados para el arranque en frío y el ralentí hacen que los ajustes en el sitio sean fáciles. Empuje el acelerador hacia atrás cuando el motor se caliente y el modo de arranque en frío se desactive.

CILINDRO Y PISTÓN
Dentro del cilindro, con un diámetro de 78 mm, golpea un pistón tipo caja confiable fabricado por CP. Su geometría de corona se adapta perfectamente a la cámara de combustión de alta compresión (12.8: 1), donde su estructura rígida y bajo peso maximizan el rendimiento. Gracias a la baja oscilación de masas, el motor funciona libremente con mucha potencia.

EJE BALANCEADOR
Para equilibrar las fuerzas de masa, el motor utiliza un eje equilibrador multifuncional que también impulsa la bomba de agua y la cadena de distribución.

EMBRAGUE
La KTM 350 EXC-F emplea el embrague DDS desarrollado por KTM (acero de diafragma amortiguado) con una cesta de acero sin desgaste y placas de embrague extremadamente resistentes al calor y revestimientos de acero nuevos, nitrados. Este ingenioso diseño emplea un resorte de diafragma en lugar de los resortes helicoidales habituales, lo que facilita considerablemente la acción del embrague. Un resorte de diafragma también deja suficiente espacio para que un sistema de amortiguación se integre en el cubo del embrague. El objetivo es la tracción, pero también la durabilidad. El funcionamiento ligero y las cantidades de control telepáticas son estándar con este embrague accionado hidráulico Brembo.

E-STARTER
La KTM 350 EXC-F está equipada con un E-starter único como estándar, lo que es una clara ventaja cuando se trata del tiempo de contracción en el fragor de la batalla. Un potente motor de arranque fabricado por Mitsuba disparará una y otra vez con solo presionar un botón. Incluso bajo condiciones extremas, gracias a su junta tórica más resistente al calor.

ENFRIAMIENTO
El sistema de enfriamiento probado de KTM dirige el refrigerante desde la culata a través del triángulo del chasis, directamente a los radiadores de aluminio fabricados por WP. Gracias a la circulación interna optimizada de caudal y la ventilación calculada por CFD, el sistema es extremadamente eficiente. Además, las nuevas protecciones del radiador mejoran la disipación de calor. Especialmente en el barro. También están integrados en la parte frontal de los obenques para proteger los radiadores en un choque.

PARTE CICLO

A los ingenieros de KTM les encanta recortar peso año tras año. El resultado: los modelos KTM EXC 2018 son las motos de enduro más ligeras y compactas del mercado.

CHASIS
El bastidor de acero cromo-molibdeno ligero y de alta tecnología tiene una gran facilidad de manejo, una manejabilidad extravagante, curvas precisas y una excelente estabilidad. También puede contar con alta rigidez torsional y baja rigidez longitudinal. Esto resulta en una mejor absorción de la energía creada por la suspensión delantera y trasera, absorbiendo saltos y golpes. En resumen: más comodidad y menos cansancio del conductor. La cabeza del motor de aluminio liviano y unida lateralmente (la conexión entre la culata y el bastidor) contribuye a lograr curvas precisas y un nivel de vibración reducido. Los ingenieros podrían llevar a cabo todo eso, manteniendo su marco un kilogramo de grasa grande más ligero que el del competidor más ligero del mercado. Además, es más fácil de mantener, más fácil de trabajar y proporciona más espacio para el tanque y otros componentes. La bicicleta también cuenta con un bastidor extraligero hecho de perfiles de aluminio estables, que inclina la balanza a menos de 900g.

BASCULANTE
Este basculante de última generación permite una posición de montaje optimizada del amortiguador PDS, proporcionando una acción más progresiva. Además, el diseño de aluminio fundido garantiza un menor peso y un comportamiento de flexión perfecto. El proceso de fundición de un solo componente también elimina cualquier inconsistencia y punto débil.

RUEDAS
Las ruedas de la EXC-F cuentan con cubos livianos, mecanizados por CNC y llantas gigantes de alta calidad que garantizan la máxima estabilidad con un peso mínimo. Las ruedas están equipadas con neumáticos MAXXIS, perfectos para un rendimiento seguro fuera de la carretera y estabilidad en carretera.

SUSPENSIÓN DELANTERA
La horquilla invertida WP XPlor 48 es una horquilla dividida desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Está equipado con un resorte en ambos lados, pero presenta funciones separadas para cada pata de la horquilla: la amortiguación de compresión se ajusta en el lado izquierdo, mientras que el rebote se encuentra en la derecha. Las horquillas se pueden ajustar fácilmente para la compresión y el rebote con el giro de un disco en la parte superior de las horquillas. Los nuevos tubos exteriores de la horquilla y una configuración retrabajada crean más sensibilidad, un mejor comportamiento de amortiguación y un peso reducido. Además, un tope hidráulico sellado garantiza una excelente resistencia al tocar fondo. Gracias a los materiales de alta calidad y un proceso de producción de última generación, la nueva horquilla WP XPlor 48 - con aprox. 300 mm de recorrido: tiene una excelente respuesta y características de amortiguación. Un ajustador de precarga cómodo se puede adaptar y permite una configuración de precarga de muelle simple en tres pasos sin herramientas (estándar, + 3 mm, + 6 mm).

SUSPENSIÓN TRASERA
El PDS es una especie de marca KTM donde el amortiguador está conectado directamente al lado superior del basculante. Esta configuración cuenta con la mejor geometría de montaje posible y proporciona una amortiguación increíblemente progresiva. El amortiguador está montado cerca de la línea central, lo que significa cargas casi simétricas para el basculante y el bastidor y más espacio para el sistema de escape. Un segundo pistón funciona junto con una copa cerrada (en lugar de una aguja) hacia el final de la carrera y está soportado por un muelle de amortiguación progresivo para una resistencia excepcional al tocar fondo. Varios componentes mecanizados y anodizados y un distintivo acabado de color WP lo convierten en un producto valioso y de alta gama en comparación con los amortiguadores menos refinados de la competencia.

ABRAZADERA TRIPLE
Los EXC-F están equipados con abrazaderas triples forjadas con un desplazamiento de 22 mm, asegurando un agarre sólido de la horquilla y un manejo preciso. El manillar es ajustable hacia adelante y hacia atrás en 4 posiciones, por lo que la EXC-F te quedará como tus guantes favoritos.

FRENOS
No puedes frenar más fuerte, mejor, más rápido o más fuerte. Las pinzas Brembo de alta tecnología se combinan con discos de freno Wave ligeros. La manguera del freno delantero de acero flexible tiene una protección eficiente y hay un canal integrado para el cable del velocímetro. Primero los superas, luego los superas.

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
El tanque de polietileno liviano tiene una capacidad de 8.5 litros. Siempre podrá ver cuánto combustible queda de un vistazo, gracias al plástico transparente. Al presionar el botón naranja de liberación en el centro de la tapa del tanque de combustible, el mecanismo de bayoneta hace que el repostaje sea rápido y fácil. Está equipado con un sistema integrado de bomba de combustible y un sensor de nivel de combustible. Además, la línea de combustible presenta un conector de 90 ° al tanque para una mejor protección contra daños.

CAJA DE AIRE
El diseño de la caja del filtro de aire ofrece la máxima protección del filtro de aire contra la suciedad, al tiempo que garantiza un flujo de aire máximo de forma silenciosa. El filtro grande Twin Air está montado en una jaula rígida, que al mismo tiempo mantiene el sistema en su lugar. Este diseño es tan simple; puede sacar una nueva con una cara llena de barro, sin herramientas y en segundos.

ERGONOMÍA & CONFORT
Su ergonomía READY TO RACE supone una ventaja en todos los terrenos, puedes pilotar más a fondo durante más tiempo.

MANILLAR
Los ingenieros de KTM saben cómo manejar los manubrios. Esta unidad cónica, fabricada en aluminio de alta resistencia de NEKEN, presenta un conjunto de acelerador con un robusto cuerpo de aluminio y fácil ajuste de juego libre. Un asa volcada ODI se encuentra a la derecha, mientras que en el lado izquierdo de la barra un agarre ODI cómodo de bloqueo no requiere pegamento o alambre para asegurarlo. Puede adaptar dos levas de acelerador intercambiables para diferentes características de respuesta que se adapten a sus necesidades específicas. Con un interruptor de selección de mapa opcional, puede seleccionar una característica de potencia alternativa y activar el control de tracción exclusivo, un beneficio importante en condiciones de conducción mojada.

ESTRIBERAS
Los sofisticados estribos "Sin suciedad" evitan el atascamiento de las clavijas, incluso cuando se excava en surcos profundos. Las clavijas en los modelos EXC son 6 mm más altas que las usadas en los modelos SX, lo que beneficia la distancia al suelo. Pero puedes intercambiarlos a voluntad.

BATERÍA Y CABLEADO
Una fuerte batería de iones de litio le da vida al motor y contribuye a reducir el peso del vehículo. La batería liviana y el arnés de cableado están centralizados en un compartimento encima de la caja del filtro de aire, lo que permite al mecánico quitar el bastidor auxiliar sin entrar en conflicto con los componentes electrónicos. Un mecánico feliz es una buena mecánica.

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