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KTM 500 EXC F

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THE ALPHA

La KTM 500 EXC-F es la moto todo terreno deportiva más potente del mundo, aunque eso no significa que sea difícil de controlar. Esta motocicleta es tan atlética y disciplinada como un pura sangre de carreras. Pero libérala y la combinación de su motor 4 tiempos SOHC con su avanzada parte ciclo destrozarán cualquier obstáculo que le pongas por delante. Por delante de la competencia. Nada de sudor, solo gloria.

MOTOR & ESCAPE
Dimensiones pequeñas, potencia monstruosa. El potente motor de inyección hace de la KTM 500 EXC-F la más compacta y ligera 500 cc del mercado, ofreciendo unas revolucionarias cifras de par y potencia en toda la gama de revoluciones gracias a un único árbol de levas en cabeza y la avanzada inyección electrónica de combustible. Líder en su clase y revolucionario: justo como nos gusta.

CABEZA DE CILINDRO
Un único árbol de levas en la parte superior controla la entrada y el escape a través de puertos optimizados, mientras que una cámara de combustión de vanguardia y una camisa de agua crean una potencia alucinante mientras controlan el calor. Las cuatro válvulas del motor se basan en brazos basculantes extremadamente rígidos. Los soportes laterales dobles fijan el motor al bastidor y reducen las vibraciones.

CIGÜEÑAL
El cigüeñal del KTM 500 EXC-F utiliza una biela corta, lo que lo convierte en un motor compacto y liviano con una entrega rápida de potencia. Un cojinete de extremo grande (inferior) con dos cubiertas de cojinetes ajustadas a la fuerza corre directamente sobre el pasador del cigüeñal. La alimentación de aceite necesaria para este rodamiento está garantizada por la lubricación a presión del motor. Este diseño es un beneficio decisivo en términos del intervalo de servicio del cigüeñal, que puede alargarse debido al rodamiento plano. Así que simplemente pin, todo el día.

CUBIERTAS Y CUBIERTAS DE MOTOR
El diseño del cárter fundido a presión permite un peso mínimo y una configuración de eje muy centralizada. Esto hace que el motor sea corto y compacto, a la vez que contribuye a una centralización eficiente de las masas. Las cubiertas del motor también cuentan con una estructura de superficie sólida, lo que reduce el desgaste causado por las botas del conductor. De esta manera, su EXC-F seguirá luciendo mejor por más tiempo.

TRANSMISIÓN
La confiable transmisión de 6 velocidades presenta un tratamiento de superficie especial en los engranajes 2º, 3º y 4º para una confiabilidad sólida. El avanzado diseño de la palanca de cambios "Sin suciedad" evita que la suciedad atasque la articulación de la palanca y garantiza cambios precisos incluso en las condiciones más turbias. Todos los motores EXC-F de 4 tiempos están equipados con un sensor de posición de engranaje para la asignación de motor a medida para cada engranaje. En MY18, el eje de transmisión obtiene un nuevo rodamiento C4 que tiene una superposición mayor en el caso. Esto significa confiabilidad incluso en condiciones extremadamente difíciles. Piensa en el nivel GP. En arena hasta las rodillas. Y una estrella cambiante nueva y más fuerte hecha de acero MIM (moldura inyectada de metal) mejora la confiabilidad aún más.

SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR
El sistema de gestión del motor Keihin de última generación con inyección electrónica de combustible cuenta con un cuerpo de mariposa de 42 mm. Gracias a su posición única de inyector, la respuesta del motor le da un nuevo significado a la palabra 'instantáneo'. Los circuitos separados para el arranque en frío y el ralentí hacen que los ajustes en el sitio sean fáciles. Empuje el acelerador hacia atrás cuando el motor se caliente y el modo de arranque en frío se desactive.

CILINDRO Y PISTÓN
Dentro del cilindro, con un diámetro de 95 mm, golpea un pistón tipo caja forjado con un pasador de pistón ultraligero. Su geometría de corona se adapta perfectamente a la cámara de combustión, donde su estructura rígida y su bajo peso brillan. Gracias a la baja oscilación de masas, el motor es tan suave como potente.

EJE BALANCEADOR
Para equilibrar las fuerzas de masa, el motor KTM 500 EXC-F utiliza un eje equilibrador multifuncional montado lateralmente que, al mismo tiempo, acciona la bomba de agua. Se ha equilibrado a la perfección, manteniendo los niveles de vibración al mínimo, incluso al disparar al máximo.

EMBRAGUE
La KTM 500 EXC-F emplea el embrague DDS desarrollado por KTM (acero de diafragma amortiguado) con una cesta de acero sin desgaste y placas de embrague extremadamente resistentes al calor y revestimientos de acero nuevos, nitrados. Este ingenioso diseño emplea un resorte de diafragma en lugar de los resortes helicoidales habituales, lo que facilita considerablemente la acción del embrague. Un resorte de diafragma también deja suficiente espacio para que un sistema de amortiguación se integre en el cubo del embrague. El objetivo es la tracción, pero también la durabilidad. El funcionamiento ligero y las cantidades de control telepáticas son estándar con este embrague accionado hidráulico Brembo.

E-STARTER
El KTM 500 EXC-F está equipado con un E-starter único como estándar, lo que es una clara ventaja cuando se trata de tiempo de contracción en el fragor de la batalla. Un motor de arranque fuerte y una batería confiable de iones de litio dispararán sus 500 veces una y otra vez con solo presionar un botón. Para reducir el peso al mínimo, no hay un sistema kick-starter. No te lo perderás. Si por casualidad lo hace, simplemente reequipar un KTM PowerParts kit de reemplazo para obtener sus patadas.

ENFRIAMIENTO
El sistema de enfriamiento probado de KTM dirige el refrigerante desde la culata a través del triángulo del chasis, directamente a los radiadores de aluminio fabricados por WP. Gracias a la circulación interna optimizada de caudal y la ventilación calculada por CFD, el sistema es extremadamente eficiente. Además, las nuevas protecciones del radiador mejoran la disipación de calor. Especialmente en el barro. También están integrados en la parte frontal de los obenques para proteger los radiadores en un choque.

ESCAPE
Los límites de ruido son un verdadero desafío para cada fabricante. Por lo tanto, KTM ha puesto mucho esfuerzo en el desarrollo de sus sistemas de escape. Todos los 4 tiempos están equipados con un silenciador corto de aluminio de alta gama, montado lo más cerca posible del motor. Esto significa más potencia, centralización de masas extra y una mejor manejabilidad. Un diseño interno avanzado reduce el ruido lo suficiente como para sentarse de forma segura por debajo del límite de ruido, al tiempo que proporciona la respuesta y el rendimiento del motor que se espera de una KTM.

PARTE CICLO
A los ingenieros de KTM les encanta recortar peso año tras año. El resultado: los modelos KTM EXC 2018 son las motos de enduro más ligeras y compactas del mercado.

CHASIS
El bastidor de acero cromo-molibdeno ligero y de alta tecnología tiene una gran facilidad de manejo, una manejabilidad extravagante, curvas precisas y una excelente estabilidad. También puede contar con alta rigidez torsional y baja rigidez longitudinal. Esto resulta en una mejor absorción de la energía creada por la suspensión delantera y trasera, absorbiendo saltos y golpes. En resumen: más comodidad y menos cansancio del conductor. La cabeza del motor de aluminio liviano y unida lateralmente (la conexión entre la culata y el bastidor) contribuye a lograr curvas precisas y un nivel de vibración reducido. Los ingenieros podrían llevar a cabo todo eso, manteniendo su marco un kilogramo de grasa grande más ligero que el del competidor más ligero del mercado. Además, es más fácil de mantener, más fácil de trabajar y proporciona más espacio para el tanque y otros componentes. La bicicleta también cuenta con un bastidor extraligero hecho de perfiles de aluminio estables, que inclina la balanza a menos de 900g.

BASCULANTE
Este basculante de última generación permite una posición de montaje optimizada del amortiguador PDS, proporcionando una acción más progresiva. Además, el diseño de aluminio fundido garantiza un menor peso y un comportamiento de flexión perfecto. El proceso de fundición de un solo componente también elimina cualquier inconsistencia y punto débil.

RUEDAS
Las ruedas de la EXC-F cuentan con cubos livianos, mecanizados por CNC y llantas gigantes de alta calidad que garantizan la máxima estabilidad con un peso mínimo. Las ruedas están equipadas con neumáticos MAXXIS, perfectos para un rendimiento seguro fuera de la carretera y estabilidad en carretera.

SUSPENSIÓN DELANTERA
La horquilla invertida WP XPlor 48 es una horquilla dividida desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Está equipado con un resorte en ambos lados, pero presenta funciones separadas para cada pata de la horquilla: la amortiguación de compresión se ajusta en el lado izquierdo, mientras que el rebote se encuentra en la derecha. Las horquillas se pueden ajustar fácilmente para la compresión y el rebote con el giro de un disco en la parte superior de las horquillas. Los nuevos tubos exteriores de la horquilla y una configuración retrabajada crean más sensibilidad, un mejor comportamiento de amortiguación y un peso reducido. Además, un tope hidráulico sellado garantiza una excelente resistencia al tocar fondo. Gracias a los materiales de alta calidad y un proceso de producción de última generación, la nueva horquilla WP XPlor 48 - con aprox. 300 mm de recorrido: tiene una excelente respuesta y características de amortiguación. Un ajustador de precarga cómodo se puede adaptar y permite una configuración de precarga de muelle simple en tres pasos sin herramientas (estándar, + 3 mm, + 6 mm).

 

SUSPENSIÓN TRASERA
El PDS es una especie de marca KTM donde el amortiguador está conectado directamente al lado superior del basculante. Esta configuración cuenta con la mejor geometría de montaje posible y proporciona una amortiguación increíblemente progresiva. El amortiguador está montado cerca de la línea central, lo que significa cargas casi simétricas para el basculante y el bastidor y más espacio para el sistema de escape. Un segundo pistón funciona junto con una copa cerrada (en lugar de una aguja) hacia el final de la carrera y está soportado por un muelle de amortiguación progresivo para una resistencia excepcional al tocar fondo. Varios componentes mecanizados y anodizados y un distintivo acabado de color WP lo convierten en un producto valioso y de alta gama en comparación con los amortiguadores menos refinados de la competencia.

ABRAZADERA TRIPLE
Los EXC-F están equipados con abrazaderas triples forjadas con un desplazamiento de 22 mm, asegurando un agarre sólido de la horquilla y un manejo preciso. El manillar es ajustable hacia adelante y hacia atrás en 4 posiciones, por lo que la EXC-F te quedará como tus guantes favoritos.

FRENOS
No puedes frenar más fuerte, mejor, más rápido o más fuerte. Las pinzas Brembo de alta tecnología se combinan con discos de freno Wave ligeros. La manguera del freno delantero de acero flexible tiene una protección eficiente y hay un canal integrado para el cable del velocímetro. Primero los superas, luego los superas.

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
El tanque de polietileno liviano tiene una capacidad de 8.5 litros. Siempre podrá ver cuánto combustible queda de un vistazo, gracias al plástico transparente. Al presionar el botón naranja de liberación en el centro de la tapa del tanque de combustible, el mecanismo de bayoneta hace que el repostaje sea rápido y fácil. Está equipado con un sistema integrado de bomba de combustible y un sensor de nivel de combustible. Además, la línea de combustible presenta un conector de 90 ° al tanque para una mejor protección contra daños.

CAJA DE AIRE
El diseño de la caja del filtro de aire ofrece la máxima protección del filtro de aire contra la suciedad, al tiempo que garantiza un flujo de aire máximo de forma silenciosa. El filtro grande Twin Air está montado en una jaula rígida, que al mismo tiempo mantiene el sistema en su lugar. Este diseño es tan simple; puede sacar una nueva con una cara llena de barro, sin herramientas y en segundos.

MANILLAR
Los ingenieros de KTM saben cómo manejar los manubrios. Esta unidad cónica, fabricada en aluminio de alta resistencia de NEKEN, presenta un conjunto de acelerador con un robusto cuerpo de aluminio y fácil ajuste de juego libre. Un asa volcada ODI se encuentra a la derecha, mientras que en el lado izquierdo de la barra un agarre ODI cómodo de bloqueo no requiere pegamento o alambre para asegurarlo. Puede adaptar dos levas de acelerador intercambiables para diferentes características de respuesta que se adapten a sus necesidades específicas. Con un interruptor de selección de mapa opcional, puede seleccionar una característica de potencia alternativa y activar el control de tracción exclusivo, un beneficio importante en condiciones de conducción mojada.

ESTRIBERAS
Los sofisticados estribos "Sin suciedad" evitan el atascamiento de las clavijas, incluso cuando se excava en surcos profundos. Las clavijas en los modelos EXC son 6 mm más altas que las usadas en los modelos SX, lo que beneficia la distancia al suelo. Pero puedes intercambiarlos a voluntad.


CARROCERÍA & DECORACIÓN
KTM R&D, KISKA Design y los pilotos oficiales han dicho la suya a la hora de diseñar los plásticos con un único objetivo: la completa armonía entre piloto y moto. Una ergonomía y unas zonas de contacto perfectas proporcionan el máximo confort en movimiento a la EXC-F. La sección en I de las estructuras de los guardabarros delantero y trasero garantiza una máxima consistencia y un bajo peso gracias a unos estudiados procesos de fabricación y montaje. Y también permanecen limpios durante más tiempo. El inteligente recorrido del latiguillo de freno por la placa porta números delantera evita el desgaste del mismo.

BATERÍA Y CABLEADO
Una fuerte batería de iones de litio le da vida al motor y contribuye a reducir el peso del vehículo. La batería liviana y el arnés de cableado están centralizados en un compartimento encima de la caja del filtro de aire, lo que permite al mecánico quitar el bastidor auxiliar sin entrar en conflicto con los componentes electrónicos. Un mecánico feliz es una buena mecánica.

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